近日 ，由集团钢结构分公司分包施工的宁波华生国际家居广场市场项目B地块工程完工在即 。该工程是钢结构分公司自承建钢结构工程以来 ，单位工程钢构件总量 、产值及施工难度最大的项目。

该钢结构工程由AB 、BC连廊、屋面中庭及船头（弧形拱架）共4部分组成，钢构件总量约2800余吨 ，工程总造价超2千万元。连廊通道部分为四层钢桁架结构，其中一半为弧形钢桁架 ，总高约21米 ；屋面中庭为B区主楼屋面椭圆形钢构架 ，位于屋面正中央网架四周 ，由内 、外圆弧两部分组成 ；船头（弧形拱架）则是B区主楼主出入口的钢拱架造型 ，因其形貌似船头故得其名 。工程自2013年2月27日开工，现除部分防火涂料未完外 ，其余已全部完成 ，预计9月中旬将全面完工。

该工程中，钢结构分公司的施工范围为0.00以上钢结构部分，连廊钢结构因是连接A区 、C区通道 ，而A 、C区为其它施工单位总承包，故给施工与协调带来了极大的不便 。我方进入施工现场后 ，A、C区施工外架还在使用中 ，因工程施工工期紧 、施工难度大 ，且受施工场地狭小 、构件多数为重钢等因素的影响 ，给分公司在进度计划安排 、施工安全控制 、焊接质量保证等方面带来了了极大的困难；同时钢构件大部分为外加工 ，构件的质量 、运输及加工顺序等等亦成为现场施工能否顺利进行不得不考虑的关 在这样的施工条件下 ，钢结构公司发扬了在钢结构方面一贯能打攻坚战的精神，在分公司经理陶炳奎的带领下，组织精兵强将，发挥传统优势 ，克服种种困难，特别是在屋面中庭施工中 ，在现成施工机具无法使用的情况下 ，自制土拔杆 ，在安全全程控制的前提下 ，全人工提前完成了屋面的施工 ；而在船头施工过程中 ，因工艺决定其必须由两头向中间合拢拼装的施工顺序 ，对施工精度控制的要求极其严格 ，且中间造型部分无支撑承重构件，构件板厚均在30～40之间 ，往往一跨的构件吊装需要100吨汽车吊悬吊一天，最中间合拢跨的吊装则同时使用2台120吨汽车吊吊装，吊装难度可想而知，最难得的是船头最后构件合拢的误差控制在了2公分以内，圆满的完成了施工要求。

工程顺利完工在即，工程的高质量和施工水平得到了业主、监理及总包单位的一致好评，而钢结构分公司领导想得更多的却是总结与自我批评 。相信在全体员工的共同努力下 ，公司的业绩将再创佳绩 。