随着最后一片门架吊装就位，浦云路大桥项目主桥钢桁架顺利完成吊装 。在尊龙凯时项目部所有成员共同努力下 ，该项目取得了阶段性的胜利，也标志着最大的难度节点顺利完成 。

浦云路大桥新建工程主桥采用（61.33+120+60）m三跨变高度连续钢桁架结构 ，主桥标准宽度37m，桁架中心间距29m，上弦杆线形采用圆弧曲线 。主桁采用变高度“N”形桁式，桁架跨中高为6m，中间支点处桁高为26m，边支点桁高6m ，全桥采用变节间布置。

作为江苏省观摩项目、南京市重点工程 、南京浦口区地标建筑，这个项目从一开始就起点高 、要求高、检查多 、关注度高。各级政府部门的频繁参观检查也使项目部感到责任重大，鞭策着全体人员不断提高工程精细化施工管理水平 ，高质量、高效能加强过程管控 ，努力打造精品工程 。

工程难点一 ：大型设备难进入

由于现场条件限制 ，河堤内侧大型机械设备无法进入，为了尽量减少对河道的影响，工程钢桁架选择采用桥位吊装法安装 ，在跨内设置吊机行走便道，履带吊站位在河堤外侧进行吊装 。由于下弦杆为大节段 ，距离远，构建重量重，项目部采用400吨履带吊超起工况吊装 。

下弦杆吊装施工

难点二：中塔柱节点安装时的定位控制难

为保证中塔柱节点安装定位后，在桁架组拼后不会发生位移和转角，且按设计要求桁架落梁后确保塔身垂直，在吊装过程中要求严格控制预偏量，现场在吊装过程中设置了直角两个测量点并采用高精度BIM全站仪 。吊装就位后，从焊前焊后及昼夜温差不间断测量，确保数据准确 。

中塔柱吊装

难点三 ：主桁架合拢段伸缩缝需预留处理

根据设计图纸和实际安装条件 ，主桁架上下弦杆整体跨中合拢 ，但根据现场安装条件，跨中合拢段需要提前吊装至桥位临时放置 ，否则后期将无法安装。合拢段安装时与相邻构件的间隙考虑20mm，两端合计共40mm ，所以合拢段内厂制造时两端需考虑缩短20mm ，以保证现场安装质量 。根据设计图纸对合拢温度要求为15℃，其合拢段焊接位置选择夜间，环境温度在15℃左右，以满足设计要求 。

合拢段焊缝复测

工程亮点：BIM技术应用三维建模

为确保工程高质量顺利实施，项目部应用了BIM技术 ，选用了鲁班BIM云平台和Revit等软件 ，根据原始基础资料及线路设计资料 ，自动化、批量化完成全项目建模工作 ；并在后期施工过程中不断优化和添加各施工信息，使得该模型及时反映当时施工状况的实际情况 。

钢结构主桥及现浇钢筋混凝土引桥模型

浦云路大桥项目从十几次的大小方案评审，再到制作安装，项目所有的参与者始终满怀饱满的热情和活力备战每天工作 。吊装工作经历炎炎夏日 ，烈日下的工人们一边擦拭额头上的汗珠一边奔走在现场的各个角落 ，但看到主桥钢桁架顺利完成吊装 ，所有人内心充满了成就感和荣誉感 。在以后的工作中 ，项目部将提高专业水平 ，总结实践经验 ，在更多的地标建筑插上尊龙凯时的旗帜。

（钢结构分公司  王超）